LA MIRADA DEL MUNDO HACIA SAN FRANCISCO ESTÁ LLENA DE EXPECTATIVA

Editorial del diario oficial Global Times de Beijing, República de China

El presidente chino, Xi Jinping, salió de Beijing el martes para asistir a una cumbre China-Estados Unidos en San Francisco, Estados Unidos, por invitación del presidente estadounidense Joe Biden. Simultáneamente asistirá a la 30ª Reunión de Líderes Económicos de APEC. Esta es la segunda visita oficial del presidente Xi a Estados Unidos desde 2017. En un momento en que las relaciones entre China y Estados Unidos muestran signos de tocar fondo y estabilizarse, la importancia de la diplomacia de un jefe de Estado es evidente. Se espera que esta reunión marque el rumbo para el desarrollo futuro de la relación bilateral más importante del mundo, que no sólo tiene una inmensa valía para ambas naciones sino que también capta la atención de toda la comunidad internacional.

Desde mediados de este año, ha habido un aumento notable en los contactos entre China y Estados Unidos en múltiples niveles. Gubernamentalmente, varios departamentos en función de ambos países han implementado el consenso alcanzado por los líderes de los dos países en Bali, el pasado mes de noviembre, entablando una serie de contactos y estableciendo varios grupos de trabajo. En el plano civil, los intercambios mutuos obstaculizados por la pandemia han mostrado signos de recuperación este año. Las empresas y empresarios estadounidenses muestran un gran entusiasmo por el mercado chino, mientras que se ha fortalecido el deseo dentro de ambas sociedades de promover los intercambios culturales. Esto refleja la dinámica inherente tanto de China como de los Estados Unidos. Como señaló el presidente Xi durante la cumbre de Bali, China y Estados Unidos comparten mucho más intereses comunes que lo pensado.

Actualmente, las relaciones entre China y Estados Unidos han llegado a otra coyuntura crucial. Si bien hay una tendencia a la estabilización después de un período de volatilidad, este impulso sigue siendo inestable y enfrenta varios desafíos e incertidumbres. Especialmente por el hecho que el próximo año será un año electoral en Estados Unidos, y por ende pueden surgir inesperadamente, factores negativos que afecten las relaciones entre China y Estados Unidos. En este contexto, estabilizar aún más las bases de las relaciones entre China y Estados Unidos y crear un impulso positivo a largo plazo, para avanzar en una agenda desafiante pero importante que ambos países deben enfrentar, es en si un total desafío. Esto no sólo redunda en beneficios a los intereses fundamentales de los dos pueblos, sino que también es muy deseado por la comunidad internacional. En este contexto, la visita del líder chino a Estados Unidos, demuestra sinceridad y buena voluntad para mejorar las relaciones entre China y Estados Unidos. También refleja una actitud responsable hacia la historia, las personas y el mundo.

Se puede decir que existe un deseo mutuo entre China y Estados Unidos de estabilizar sus relaciones bilaterales, creando un espacio significativo para que ambos países se encuentren a mitad de camino. No es difícil ver que después de implementar una serie de políticas para reprimir severamente a China, Washington ahora se da cuenta, de que una vez que la relación entre los dos países se rompa, tendrá consecuencias irreparables. Por lo tanto, al menos formalmente, expresa la intención de no buscar el "desacoplamiento" de China, sino que enfatiza la "gestión de la crisis". A nivel interno, en Estados Unidos hay un llamado creciente a estabilizar las relaciones con China. Esto no se debe a que la conciencia haya guiado a Estados Unidos, sino más bien a que la paz, la no confrontación y la coexistencia pacífica, son intereses comunes entre ambos países. Esto también sugiere que, si bien las contradicciones y diferencias entre China y Estados Unidos existen objetivamente, sus intereses comunes son amplios y no se puede negar la realidad de una dependencia mutua.

De hecho, es normal que una relación tan importante como la relación entre China y Estados Unidos tenga algunos altibajos. El resultado será completamente diferente dependiendo de si la abordamos con una actitud constructiva o con una "mentalidad de suma cero" o incluso, con una "mentalidad de suma negativa". Por ejemplo, la cuestión del fentanilo, que preocupa mucho a la parte estadounidense, fue inicialmente un problema interno para Estados Unidos. China ayudó a Estados Unidos de buena fe en el control de drogas, y los dos países alguna vez lograron buenos avances. Sin embargo, la parte estadounidense respondió más tarde con hostilidad e impuso sanciones irrazonables a instituciones e individuos chinos relevantes, socavando aún más las bases de la cooperación bilateral. Esta es una versión real del famoso dicho de "levantar una piedra sólo para dejarla caer en el propio pie". Ahora los dos países enfrentan nuevas oportunidades, y si desean restablecer la cooperación en materia de control de drogas, depende de Estados Unidos en lo absoluto. Lo mismo se aplica a muchas otras cuestiones.

Como iniciador de la difícil situación en las relaciones entre China y Estados Unidos, la parte estadounidense, en particular, necesita tomar medidas prácticas para demostrar sinceridad en la estabilización de las relaciones de ambos países. De hecho, la incertidumbre en la estabilización de la relación bilateral se ha originado consistentemente en el lado estadounidense, tanto en el pasado, como en el presente y potencialmente en el futuro. Desde que surgió la noticia de la reunión, funcionarios de la Casa Blanca, miembros del Congreso y hasta varios medios de comunicación estadounidenses, han hecho múltiples demandas y sugerencias a China. Son expertos en incidir en la opinión pública antes de las reuniones importantes para tomar la iniciativa. De hecho, este tipo enfoque ha causado mayores perturbaciones en la parte estadounidense que el lado chino. La posición y actitud de China hacia las relaciones entre estos dos países, así como sus requisitos para la parte estadounidense, son claros y consistentes, y no es necesario dar más detalles sobre ellos aquí.

Tanto China como Estados Unidos son países importantes y miembros permanentes del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, y tienen la responsabilidad común de mantener la paz y el desarrollo en el mundo. Sólo cuando las relaciones entre China y Estados Unidos se estabilicen y mejoren, podrán los dos países unirse para abordar los desafíos globales y promover la paz y el desarrollo en el planeta. Esta reunión en San Francisco, brindará una valiosa oportunidad para promover el regreso de las relaciones entre China y Estados Unidos al camino correcto. Esperamos que la parte estadounidense demuestre suficiente coraje y sabiduría política, se encuentre a mitad de camino con la parte china y promueva, la construcción de una manera correcta para que China y los Estados Unidos se lleven bien entre sí, inyectando estabilidad y certeza en un mundo turbulento. Esto estará en consonancia con los intereses fundamentales de los pueblos de ambos países, como también con la expectativa común de la comunidad internacional.

Traducido, diagramado y adaptado por Víctor Hugo Marenco Boekhoudt

Enlace del editorial traducido: 

https://www.globaltimes.cn/page/202311/1301847.shtml

DESILUSIÓN ATMOSFÉRICA ANTROPOGÉNICA

Por Víctor Hugo Marenco Boekhoudt

Días atrás, la UN Environment Programme (El Programa Ambiental de las Naciones Unidad), que de unidas no tienen ni un soberano ápice, publicó un informe escrito a tientas y temeroso en su redacción, para no herir las susceptibilidades de sus grandes financiadores, sobre las metas de reducción del impacto de los combustibles fósiles en el calentamiento de la atmósfera terrestre. Pues bien, está claro que seguiremos sujetos bajo la entropía defenestrada de estos malos dirigentes, afianzados en las economías de la grandes potencias, en especial las occidentales y que nos seguiremos calentándonos. El objetivo de cumplir con la reducción de uso de carbón, petróleo y gas, como combustibles fósiles importantes no se va a lograr. Es decir, el viejo cuento de que consumamos menos de esas sustancias para no aumentar el calentamiento atmosférico y por ende, no sobrepasar de un subsecuente incremento en 1.5⁰C parcial, no es real; va a ser mayor. Es más, la proyección como se muestra en la gráfica arriba anexa es que a estos gobiernos no le interesa el tema y que el planeta, será lo más "resilente" para resistir subidas de temperaturas de hasta 4⁰C o más...

Los gobiernos de China y Rusia están haciendo esfuerzos mancomunados para limitar la incidencia de la huella que imprimirán, por decirlo figuradamente, sus combustibles fósiles en la utilización diaria dentro de sus industrias. Sin embargo, es claro que a largo plazo ellos no van a descrecer sustancialmente la extracción ni del carbón ni del gas. El 70% de las necesidades energéticas de China todavía se basan en el uso extensivo del carbón mineral. Por su parte Rusia como poseedor de casi un 32% de las reservas explotables de gas natural, está comercializando este activo a sus vecinos chinos en cantidades inusuales. Los árabes no han bajado el ritmo en la extracción del petróleo y consecuentemente, exportan cantidades del mismo que hoy día, sobrepasan a las exportadas hacia Estados Unidos y los países europeos. Este es un resumen sucinto de lo que sucede en el planeta tierra con relación a la actualidad de el uso de estos combustibles si el gráfico de arriba también muestra que ese ritmo de asimilación está creciendo y regularmente. Colombia en cambio, si ha hecho compromisos sensatos pero su peso específico en el balance energético a nivel planetario es ínfimo. Ahora, ante esto, creo que Petro debe torcer radicalmente su enunciaciones y presionar no como discursista sino como aglutinador de esfuerzos.

Dicho de otra manera y siendo bastantes honestos, quiere decir en pocas palabras, que a las grandes economías del mundo no les interesa el calentamiento por ahora. Este informe me deja un sinsabor inusual, debido a que ya ese descompromiso que hacen las naciones en cuanto a lo que prometen dentro de los congresos y foros de gestión ambiental, al compararlo con la realidad, están especificando literalmente una burla a aquellos que nos afianzamos en un futuro más limpio y controlado de nuestra atmósfera. Quiere decir que a ellos o no les interesan las implicaciones que puedan tener dentro del desempeño económico o tienen bajo la palestra un plan "B" o "C" que manejan estas circunstancias desde otras ópticas limitadas, seccionales y en incidencias que a ellos no les afecten. Pues ojalá ellos las expongan para saber cómo podremos nosotros defendernos y conocer de antemano, los arquetipos poscircunstanciales.

Al ritmo que vamos, probablemente ya estas guerras sectoriales que tenemos en Ucrania y en Gaza, parecerán unas pequeñeces y casi que unas minúsculas diatribas con relación a los resultados exponenciales del calentamiento atmosférico antropogénico. Aquellas personas que han previsto todas estas situaciones y que los han plasmado dentro de modelos computacionales, físicos y numerológicos, no serán de nada importante en un futuro para solucionar toda la complejidad de problemáticas que se nos avecinan. El único modelo entrópico que conocemos en este universo exige que para reducir la temperatura de un espacio interno, usted necesita la energía de la externalidad y si esa misma energía la va acrecentando, pues los medios fríos se irán reduciendo en su volumen y en su espacio. ¿Entonces cómo estamos?. ¿Cómo vamos a resolver esas diatribas?. ¿Acaso vamos a permitir que el aire acondicionado sea el factor plausible para nuestra existencialidad?. Todo el planeta Tierra, hasta el momento se dirige a confrontar temáticas de índole global, que nunca antes se habían conocido.

Ahora, y para ser más práctico, si de antemano sabemos que no vamos a cumplir y que por efecto de esa inercialidad que caracteriza a todas las economías existentes, en no innovar, en no ajustarse y no radicarse dentro de marcos de desempeños que posibiliten una excelente existencialidad a largo plazo, pues díganlo... Los sistemas climatológicos son completamente impredecibles porque no los conocemos en detalle. Ya hace rato los indígenas de latinoamérica dijeron que el dinero no se come. Particularmente formo mi opinión en un modelo particular consensuado con otras personas en el exterior y que dice que en menos de 9 u11 años, vamos a llegar al simbólico calentamiento de 1.5⁰C. Ahí está Groenlandia deshielándose, tenemos ahora unas extensiones de pastizales en Siberia que antes no se veían, la tundra emana más metano que antes y las particiones del casquete de hielo en la Antártida se hace más recurrentes. Ya no tendrá sentido seguir mirando al cielo a ver si encontramos vida extraterrestre a sabiendas de que aquí, nos estamos muriendo poco a poco... Y estos informes huidizos de la ONU, que presentan a plazos incongruentes, algunas alternativas de mejoras sin tener bases y suficiencias objetivas, parece que deben hacerse más sensatos y diáfanos a la hora de presentar la realidad.

Referencias:

1. https://productiongap.org/2023report

2. https://www.minambiente.gov.co/como-afectaria-el-cambio-climatico-a-colombia-en-los-proximos-anos/

3. https://dialogochino.net/es/clima-y-energia-es/57077-los-retos-de-la-apuesta-ambiental-del-gobierno-de-gustavo-petro-en-colombia/

La sequía socava el Canal de Panamá y perturba el comercio mundial 1 de noviembre de 2023 por Peter Eavis y Nathalia Angarita desde el New York Times

 Durante más de un siglo, el Canal de Panamá ha proporcionado una vía conveniente para que los barcos se muevan entre los océanos Pacífico y Atlántico, ayudando a acelerar el comercio internacional.

 Pero una sequía ha dejado al canal sin suficiente agua, que se utiliza para subir y bajar barcos, lo que ha obligado a los funcionarios a reducir el número de embarcaciones que permiten el paso. Esto ha creado costosos dolores de cabeza para las compañías navieras y ha planteado preguntas difíciles sobre el uso del agua en Panamá. Se estima que el paso de un barco consume tanta agua como la que consumen medio millón de panameños en un día.

 "Esto es lo peor que hemos visto en términos de perturbaciones", dijo Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Avance Gas, que transporta propano desde Estados Unidos a Asia.

 Los problemas en el Canal de Panamá, una maravilla de la ingeniería que se inauguró en 1914 y maneja aproximadamente el 5 por ciento del comercio marítimo, es el ejemplo más reciente de cómo partes cruciales de las cadenas de suministro globales pueden paralizarse repentinamente. En 2021, uno de los portacontenedores más grandes jamás construidos quedó atascado durante días en el Canal de Suez, asfixiando el comercio. Y la enorme demanda de productos como mascarillas quirúrgicas, electrodomésticos y equipos de jardinería durante la pandemia presionó las cadenas de suministro hasta el punto de ruptura.

 Antes de los problemas del agua, el canal manejaba unos 38 barcos por día. En julio, las autoridades redujeron esa cifra a 32 buques.

 En Panamá, la falta de agua ha obstaculizado las operaciones del canal en los últimos años, y algunos expertos en transporte marítimo dicen que los buques pronto tendrán que evitar el canal por completo si el problema empeora. Menos pasajes podrían privar al gobierno de Panamá de decenas de millones de dólares en ingresos anuales, elevar el costo del transporte marítimo y aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero cuando los barcos viajan por rutas más largas.

 Aunque Panamá tiene un clima ecuatorial que lo convierte en uno de los países más húmedos, las precipitaciones han sido un 30 por ciento inferiores al promedio este año, lo que ha provocado que los niveles de agua caigan en los lagos que alimentan el canal y sus poderosas esclusas. La causa inmediata es el fenómeno climático de El Niño, que inicialmente provoca un clima más cálido y seco en Panamá, pero los científicos creen que el cambio climático puede estar prolongando los períodos secos y elevando las temperaturas en la región.

 Antes de los problemas con el agua, por el canal, construido por los Estados Unidos y que permaneció bajo su control hasta el año 2000, circulaban hasta 38 barcos al día. En julio, la autoridad del canal redujo el promedio a 32 barcos, y más tarde anunció que el número bajaría a 31 el 1 de noviembre. Podrían producirse más reducciones si los niveles de agua permanecen bajos. La autoridad del canal también está limitando la profundidad que el casco de un barco puede sumergir bajo el agua, lo que se conoce como calado, lo que reduce significativamente el peso que puede transportar.

 Los buques portacontenedores, que transportan bienes de consumo terminados, suelen reservar pasaje con mucha antelación y no han enfrentado grandes retrasos. Pero los barcos que transportan mercancías a granel generalmente no reservan pasaje.

 Esto presenta a las compañías navieras a granel ante un cálculo costoso: pueden arriesgarse a esperar días, pagar una gran tarifa para saltarse la cola o evitar el canal por completo tomando una ruta más larga.

 Kalleklev, el ejecutivo naviero, dijo que su compañía decidió en agosto pagar 400.000 dólares en una subasta especial para hacer avanzar un barco en la cola, aproximadamente duplicando el costo total de usar el canal. Otras compañías han pagado más de 2 millones de dólares, un costo que a veces asumirán para garantizar que los barcos no pierdan su próxima misión. Una parte de estos costos adicionales se trasladará a los consumidores, ya golpeados por la inflación.

 Sin embargo, el dolor ha sido limitado porque la economía estadounidense no está funcionando muy bien y la demanda de bienes importados es relativamente débil.

 "Si esto fuera hace un año, cuando todavía teníamos tasas de flete récord y los consumidores seguían gastando mucho en mercancías en contenedores del Lejano Oriente, entonces veríamos más drama del que vemos ahora", dijo Peter Sand, analista jefe de Xeneta. , una empresa de análisis del mercado marítimo.

 Pero es probable que el tráfico a través del canal se mantenga en niveles más bajos en los próximos meses. La reducción de los pasajes ayuda a conservar agua, porque se consumen enormes cantidades cada vez que un barco pasa por las esclusas mientras recorre las 40 millas a través de Panamá.

 La sequía también presenta decisiones difíciles para los líderes de Panamá, quienes deben equilibrar las necesidades de agua del canal con las de los residentes, más de la mitad de los cuales dependen de las mismas fuentes de agua que alimentan el canal.

 La junta del canal propuso recientemente construir un nuevo embalse en el río Indio para reforzar el suministro de agua y aumentar el tráfico a través del canal, que genera más del 6 por ciento del producto interno bruto de Panamá. Según el plan, el nuevo suministro de agua podría permitir entre 12 y 15 pasajes adicionales por día.

"En términos óptimos, el canal puede manejar 38 tránsitos por día, por lo que de 12 a 15 es mucho", dijo Rodrigo Noriega, abogado y columnista del periódico La Prensa de Panamá.

 Se espera que la construcción del embalse cueste casi $900 millones, y la autoridad del canal podría comenzar a aceptar ofertas de contratistas hacia mediados del próximo año y la construcción comenzaría a principios de 2025. Pero ese cronograma bien podría retrasarse; La construcción de esclusas más grandes se completó con dos años de retraso, en 2016, y ese proyecto se vio empañado por disputas de costos.

 El nuevo embalse también implicaría adquirir tierras protegidas por una ley de 2006 y desplazar al menos a algunos de sus habitantes. Noriega dijo que esperaba que la legislatura de Panamá aprobara una ley que levantaría la prohibición de adquirir tierras. Pero él y otros señalan que también se podrían construir nuevas fuentes de agua en otros lugares.

 Sin una nueva fuente de agua, el canal podría perder importantes cantidades de negocio. Otras rutas marítimas son, por supuesto, más largas y más caras, pero es menos probable que sufran retrasos impredecibles. Una alternativa es transportar mercancías entre Asia y Estados Unidos a través del Canal de Suez hasta la Costa Este y la Costa del Golfo. Otra es enviar mercancías desde Asia a los puertos de la costa oeste y luego transportarlas por tierra en tren o camión.

 "En teoría, algo que ofrezca una ruta más barata y más corta siempre debería estar a favor, pero es la incertidumbre la que puede ser mortal", dijo Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence.

 Las interrupciones prolongadas en el canal podrían avivar el interés en la construcción de rutas terrestres en México, Colombia y otros países que tienen costas en ambos océanos, dijo Richard Morales, un economista político que se postula como candidato independiente a vicepresidente en las elecciones del próximo año.

 Los esfuerzos por asegurar nuevos suministros de agua podrían ser una carrera contra el cambio climático.

 Debido a que el interés en construir un canal se remonta al siglo XIX, Panamá tiene registros de precipitaciones que se remontan a unos 140 años. Eso da a los científicos más confianza a la hora de concluir que un cambio climático es permanente y no meramente aleatorio, dijo Steven Paton, director del Programa de Monitoreo Físico del Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales en una isla en el lago Gatún, que constituye una gran parte del canal y suministra la mayor parte de su agua.

 Dijo que si bien los científicos no estaban seguros del impacto del cambio climático en El Niño, dos de los períodos más secos de El Niño de los últimos 140 años habían ocurrido en el último cuarto de siglo, y que el actual podría ser el tercero.

 "No dice que esto sea cambio climático", dijo Paton, "pero sí dice que esto es totalmente consistente con casi todos los modelos de cambio climático".

 Sol Lauría contribuyó con reportajes desde Panamá.